Официальный сайт барка
РУС
ENG
БГАРФ
Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

История барка

2425......1926272829...1930313233341939404142431946474849501966676869701973747576771983848586871991929394...199596.........199798990001200506.........200708.........2009101112132014............2015............201617
Рождение винджаммера
1926
Четырехмачтовый барк, построенный в Бремерхафене (Гестемюнде) и спущенный на воду в 1926 году с именем «Падуя», но уже 70 лет известный всему миру, как «Крузенштерн» - парусник уникальный
Рабочая молодость
30-е годы
В первый рейс «Падуя» вышла из Гамбурга 30 августа 1026 года и за 74 дня - 24 ноября - достигла чилийского порта Талькауано. Доверено плавание было капитану Карлу Шубергу, он же возглавил и второй рейс.
Вторая мировая война
1939-1946
Когда стреляют орудия и убивают людей, не до парусов.
Новое имя - новая жизнь
1946-1966
Служба барка под вымпелом Военно-морского флота СССР
Барк в новом мундире, но теперь уже гражданском
1966-1972
Первые годы в качестве учебного парусника флота рыбной промышленности.
Первые международные регаты
1973-1982
Будни парусника в составе Балтийского отряда учебных судов
Эстонский период «Крузенштерна»
1983-1991
Обретение представительской миссии и первые заработки парусника.
Порт приписки - Калининград
1991-1995
Школа парусов в Высшей мореходке.
Первое кругосветное плавание «Крузенштерна»
1995-1996
Экспедиция, как верность традициям российского флота и амбициозный вызов реалиям времени.
Будни барка: регаты, учебные рейсы, ремонты
1997-2004
Аристократизм духа: благородный подвиг вопреки стихии.
Вторая кругосветка
2005-2006
Подтвердить однажды одержанную победу иногда очень непросто.
Смена капитана
2007-2008
В рубку «Крузенштерна» пришли воспитанники школы Коломенского.
Трансатлантическая экспедиция
2009-2010
Сломанная мачта, первый в истории судна проход Панамским каналом и стоянка на Зимней Олимпиаде в Ванкувере
Домашняя Зимняя Олимпиада в Сочи
2014
На барке снова сменился капитан.
Международная историко-мемориальная экспедиция
2015
Посещение черноморских портов городов-героев и акваторий боевых действий, повторение маршрута арктических конвоев, посвященные 70-летию Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов.
90 лет барку «Крузенштерн»
2016
Один год – и столько памятных дат:70 лет под именем прославленного мореплавателя и 25 лет в составе морского вуза, которому исполнилось 50 лет!

Вторая кругосветка

Подтвердить однажды одержанную победу иногда очень непросто

 

В преддверии 2005-года, в котором центральным событием в стране должно было стать празднование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, в правительственных и общественных кругах началось планирование мероприятий, демонстрирующих масштаб и триумфальную национальную идею.

Памятуя, с каким размахом и интересом общество восприняло прошедшую 10 лет назад кругосветку «Крузенштерна», было решено предпринять второе плавание. Тем более, что в 2006-м году исполнялось 200 лет с момента окончания первого русского кругосветного плавания под руководством Крузенштерна и Лисянского. Так и было решено: посвятить новое плавание барка этим двум знаменательным датам в российской истории.

Подготовка к походу прошла в очень сжатые сроки, она заняла не более 3-х месяцев. Возможно, вторая кругосветка и уступает по масштабности и глубине научных изысканий первой, но было важно использовать наработанный опыт, и в целом, это плавание должно было подтвердить неслучайный, а стабильный уровень класса гражданского мореплавания. Не последнюю роль играло и то, что кругосветные плавания ставились на уровень реальных свершений экипажами учебных, гражданских судов.

Ради кругосветки не стали ломать привычный график: начать навигацию решено было весной, чтобы поучаствовать в летних регатах, а затем спуститься в южное полушарие, чтобы пройти грозный мыс Горн в разгар лета. Смену курсантов запланировали снова во Владивостоке, а вернуться в Санкт-Петербург собирались в августе 2006 года.

Показательно, что перед этим плаванием, наконец, свершилась потаенная мечта судоводителей «Крузенштерна»: на Светловском судоремонтном заводе была построена небольшая стеклянная будка на штурвале перед штурманской рубкой. Ведь до сих пор, в преддверии 80-летия барка, вахты на руле неслись в любую погоду – зной, мороз, шторм или ураган – на открытом всем ветрам и волнам открытом пространстве рулевые – кадеты под руководством матроса 1 класса и вахтенного помощника капитана, вынужденные стойко нести свою службу в течение четырех часов, сменялись ежечасно. Но одно дело гипотетически ратовать за аутентичность классического винджаммера и совсем другое – удерживать в ураган штурвал огромного судна под напором океанских волн, рискуя быть смытым за борт, как это бывало на «Падуе» и других Пи-лайнерах.

На самом деле, это был промежуточный вариант, впоследствии была построена полноценная, оснащенная самым современным электронным навигационным оборудование ходовая рубка, сейчас она находится над учебной рубкой на шлюпочной палубе. Но тогда, перед второй кругосветкой, перестройка Коломенского была дерзким вызовом – и стоила того!

За это новшество «Крузенштерн» часто, и до сих пор, подвергается критике: что сделано это было напрасно – вот, например, «Седов» сохранил вахту в первозданном виде. На это наш экипаж всегда с достоинством отвечает: «когда «Седов» сравняется с «Крузенштерном» по интенсивности, дальности походов и дерзости вызовов, вот тогда и сравнивать будем». А фактически, на судне сохранилась конструктивная возможность управлять сегодняшним декоративным штурвалом, регулярно несутся учебные вахты на привод Дэвиса, и существует трепетное отношение к сохранению оригинальных конструкций и оборудования. Но в 21-м веке нельзя не следовать прогрессу, хотя бы даже для того, чтобы давать новым поколениям курсантов представление о том, какие тенденции есть в судостроении и на каком оборудовании им предстоит работать на реальном, а не парусном флоте.

Из Калининградского рыбного порта «Крузенштерн» вышел в Санкт-Петербург 17 июня 2005 года, чтобы морская общественность в Санкт-Петербурге, с 21 по 24 июня, могла напутствовать экипажи и практикантов на большой поход. Коломенский снова был на борту в должности капитана-наставника. В судовой роли, кроме постоянного экипажа и курсантов, теперь числились телеоператоры и журналисты, благодаря которым в истории остались подлинные кадры первой парусной кругосветки 21 века.

«Крузенштерн» достойно принял участие в «Парусных гонках 2005» в Северном море и Бремерхафенском фестивале «Sail 2005». Но занимала душу и сердце как офицеров, команду, так и всех курсантов, разумеется, предстоящая кругосветная эпопея. До сих пор, даже от перечисления портов в маршруте плавания захватывает дух: английский Торбей - испанский Сантандер – португальский Лиссабон – Санта-Круз-де-Тенерифе (Испания) – Монтевидео (Уругвай) – Ушуайя (Аргентина) – мыс Горн – Вальпараисо (Чили) – Кальяо (Перу) – Акапулько – (Мексика) – Гонолулу (США) – Владивосток!

Мыс Горн – фетиш винджаммеров - был благополучно пройден при чудесной погоде 11 декабря 2005 года безо всяких приключений, так же, как это было и почти 200 лет назад, в экспедиции Ивана Федоровича Крузенштерна. За полугодовое плавание до Владивостока – а туда барк зашел 28 марта 2006 года, были и шторма, и сложности и в Атлантике, и в Тихом океане. Не жалели парусник ни «ревущие сороковые», ни «грозные пятидесятые», ни «неистовые шестидесятые широты». Прохождение океанов – не прогулка по тихой заводи, а кругосветное – тем более!

Но вот сменились закончившие во Владивостоке 1-й этап кругосветки кадеты, для которых все закончилось. А у судна впереди – долгий путь длиной в половину земного шара: Гонконг, Сингапур, остров Маврикий, Кейптаун, пока, наконец, кольцо кругосветки не сомкнулось на Канарских островах! В Бремерхафен 26 июля 2006 года заходили, как домой – оставался завершающий рывок. А уже с 7 по 10 августа Санкт-Петербург салютовал победителю морских пучин! В родной Калининград судно вернулось 14 августа, спустя долгих 14 месяцев!

За бортом осталось 45774 морских мили, 21 зарубежный порт, в которых проведено 121 сутки. А всего плавание продлилось 425 суток.

После большого рейса экипаж ушел в отпуск, а на барке был запланирован значительный объем ремонтных работ: в Светлом капитально достроили рулевую рубку, обновили электрогидравлику рулевого устройства и навигационное оборудование, поставили дистанционное управление машиной на мостик, модернизировали камбуз и пекарню, а амбулатория и судовой музей получили тот вид, которым и сегодня встречают своих посетителей.